Khi tìm hiểu BYD Sealion 5, một trong những thuật ngữ xuất hiện nhiều nhất là Công nghệ DM-i. Đây cũng chính là công nghệ tạo nên sự khác biệt cơ bản giữa Sealion 5 DM-i và một chiếc SUV sử dụng động cơ xăng truyền thống.
DM-i không đơn giản là việc đặt thêm một mô-tơ điện bên cạnh động cơ xăng.
Đây là hệ thống plug-in hybrid do BYD phát triển, kết hợp mô-tơ điện, động cơ xăng, Blade Battery và hệ thống điều khiển điện tử để lựa chọn cách sử dụng năng lượng phù hợp với từng điều kiện vận hành.
BYD giải thích DM-i là viết tắt của Dual Mode-intelligent. Trong Super Hybrid DM, mô-tơ điện đóng vai trò nguồn lực chính trong phần lớn tình huống, còn động cơ xăng có thể hỗ trợ phát điện hoặc tham gia truyền lực tùy điều kiện vận hành
Vậy công nghệ DM-i là gì, hoạt động như thế nào và DM-i trên BYD Sealion 5 khác gì so với hybrid thông thường?
BYD DM-i là gì?
BYD DM-i (Dual Mode-intelligent) là công nghệ plug-in hybrid của BYD.
Hiểu đơn giản, một chiếc xe DM-i có cả:
- động cơ xăng;
- mô-tơ điện dẫn động;
- hệ thống phát điện;
- pin có khả năng lưu trữ năng lượng;
- bộ biến tần và hệ thống điều khiển;
- khả năng cắm sạc từ nguồn điện bên ngoài.
Điểm đáng chú ý là cách những thành phần này phối hợp với nhau.
Theo BYD, Super Hybrid DM được thiết kế để mô-tơ điện là nguồn lực chính, kể cả trong nhiều tình huống xe đang vận hành ở chế độ hybrid. Động cơ xăng không nhất thiết phải trực tiếp kéo bánh xe liên tục như trên ô tô động cơ đốt trong truyền thống.
Đây là một trong những chìa khóa để hiểu BYD DM-i:
DM-i là PHEV thiên về trải nghiệm vận hành bằng điện, thay vì chỉ sử dụng mô-tơ điện như một hệ thống hỗ trợ động cơ xăng.
Nếu bạn chưa tìm hiểu mẫu xe, xem thêm BYD Sealion 5 là gì? Tổng quan mẫu SUV DM-i mới.
DM-i có phải xe điện không?
Không hoàn toàn.
Xe sử dụng DM-i thuộc nhóm PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle, tức xe hybrid có khả năng cắm sạc.
Điều này đặt DM-i ở giữa hai mô hình quen thuộc:
XE XĂNG
│
▼
HEV
│
▼
PHEV / DM-i
│
▼
BEV
│
▼
XE THUẦN ĐIỆN
Xe thuần điện BEV chỉ sử dụng năng lượng điện từ pin để vận hành.
Trong khi đó, BYD DM-i vẫn có động cơ xăng và bình nhiên liệu, nhưng đồng thời sở hữu pin có thể sạc từ nguồn điện bên ngoài.
Vì vậy, người dùng có thể khai thác khả năng chạy bằng điện trong những hành trình phù hợp nhưng vẫn duy trì khả năng di chuyển đường dài bằng hệ thống hybrid.
Đây chính là một trong những lý do BYD định vị Super Hybrid DM như sự kết hợp giữa trải nghiệm của EV và tính linh hoạt đường dài của hệ truyền động plug-in hybrid.
Công nghệ DM-i trên BYD Sealion 5 gồm những thành phần nào?
Để hiểu cách hệ thống hoạt động, có thể chia powertrain của Sealion 5 DM-i thành một số thành phần chính.
1. Blade Battery
Pin đóng vai trò lưu trữ năng lượng điện.
Sealion 5 DM-i sử dụng BYD Blade Battery. Đây là công nghệ pin mà BYD sử dụng trên nhiều dòng xe năng lượng mới của hãng.
Trên các phiên bản Sealion 5 quốc tế, dung lượng pin có thể khác nhau tùy cấu hình và thị trường.
Ví dụ, BYD công bố tại châu Âu hai cấu hình với dung lượng pin 12,96 kWh và 18,3 kWh.
Pin cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện và có thể được nạp lại bằng nguồn điện bên ngoài.
Đây chính là điểm khác biệt quan trọng giữa PHEV và hybrid không cắm sạc.
2. Mô-tơ điện
Mô-tơ điện là thành phần đặc biệt quan trọng trong triết lý BYD DM-i.
Thay vì chỉ hỗ trợ động cơ xăng trong một số tình huống, BYD thiết kế Super Hybrid DM để mô-tơ điện đảm nhận phần lớn vai trò tạo lực kéo.
Điều này giúp xe có những đặc tính gần với EV như phản hồi chân ga trực tiếp, vận hành êm ở chế độ điện và khả năng tận dụng năng lượng từ pin cho hành trình hàng ngày.
3. Động cơ xăng Xiaoyun 1.5L
Sealion 5 DM-i sử dụng động cơ xăng Xiaoyun 1.5L được BYD thiết kế cho hệ thống Super Hybrid.
BYD cho biết động cơ này có thể đóng vai trò cung cấp năng lượng cho hệ thống điện trong nhiều điều kiện và có thể tham gia trực tiếp vào quá trình truyền lực khi hệ thống xác định điều đó phù hợp hơn.
Điểm này khác với cách người dùng thường hình dung một chiếc hybrid:
động cơ xăng luôn kéo xe + mô-tơ điện hỗ trợ.
Trong DM-i, mối quan hệ phức tạp hơn.
Có lúc xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Có lúc động cơ xăng phát điện.
Có lúc hệ thống điện và động cơ xăng cùng tham gia.
4. Hệ thống điều khiển điện tử
Chữ “i” trong DM-i thể hiện yếu tố điều khiển thông minh.
Hệ thống quản lý trạng thái pin, yêu cầu công suất và điều kiện vận hành để quyết định cách phối hợp giữa động cơ xăng và hệ thống điện. BYD mô tả chính hệ thống điều khiển này là một phần giúp Super Hybrid tối ưu hiệu suất trong nhiều điều kiện khác nhau.
Người lái vì vậy không cần liên tục tự quyết định:
Khi nào dùng điện?
Khi nào bật động cơ?
Khi nào động cơ phải phát điện?
Hệ thống sẽ quản lý phần lớn quá trình đó.
DM-i hoạt động như thế nào?
Đây là phần quan trọng nhất của bài.
BYD mô tả Super Hybrid DM có hai chế độ tổng quát:
EV Mode
và
HEV Mode.
Nhưng HEV Mode lại có thể vận hành theo nhiều cấu hình khác nhau tùy tình huống.
Có thể hiểu đơn giản qua bốn trường hợp sau.
Trường hợp 1: Chạy hoàn toàn bằng điện – EV Mode
Khi pin còn đủ năng lượng và điều kiện vận hành phù hợp:
BLADE BATTERY
│
▼
MÔ-TƠ ĐIỆN
│
▼
BÁNH XEĐộng cơ xăng không cần hoạt động.
Xe lúc này vận hành về cơ bản giống một chiếc EV: năng lượng từ pin cung cấp cho mô-tơ để tạo lực kéo. BYD xác nhận trong EV Mode, động cơ xăng không hoạt động cho tới khi điều kiện năng lượng yêu cầu hệ thống chuyển sang hybrid
Đây là chế độ phù hợp với nhiều hành trình hàng ngày nếu pin được sạc đầy và quãng đường nằm trong phạm vi điện của xe.
Trường hợp 2: Động cơ xăng phát điện cho mô-tơ
Khi pin giảm hoặc điều kiện vận hành yêu cầu:
ĐỘNG CƠ XĂNG
│
▼
MÁY PHÁT
│
▼
ĐIỆN NĂNG
│
▼
MÔ-TƠ ĐIỆN
│
▼
BÁNH XEĐây là phần khiến DM-i khác cách nhiều người hình dung về hybrid.
Động cơ xăng có thể vận hành để tạo điện, trong khi mô-tơ điện vẫn đảm nhận việc dẫn động bánh xe.
BYD cho biết ngay trong HEV Mode, hệ thống vẫn dành phần lớn thời gian vận hành theo nguyên tắc lấy mô-tơ điện làm nguồn lực chính.
Có thể hình dung đây là dạng vận hành series hybrid.
Trường hợp 3: Động cơ xăng và mô-tơ cùng tham gia
Trong những tình huống cần công suất cao hơn, hệ thống có thể chuyển từ Series sang Parallel.
Sơ đồ đơn giản:
┌──► MÔ-TƠ ───►
PIN ──────────┤
│
│ BÁNH XE
│
ĐỘNG CƠ XĂNG ─┴────────────►Lúc này động cơ xăng có thể tham gia truyền lực cùng hệ thống điện.
BYD cho biết HEV Mode có khả năng chuyển từ Series sang Parallel khi nhu cầu công suất tăng.
Mục tiêu không phải lúc nào cũng giữ động cơ xăng tách khỏi bánh xe, mà là lựa chọn phương án vận hành phù hợp với tình huống.
Trường hợp 4: Phanh tái sinh
Khi giảm tốc hoặc phanh, một phần động năng có thể được thu hồi:
BÁNH XE
│
▼
MÔ-TƠ / MÁY PHÁT
│
▼
ĐIỆN NĂNG
│
▼
BLADE BATTERYThay vì toàn bộ động năng biến thành nhiệt tại hệ thống phanh, mô-tơ có thể tham gia thu hồi một phần năng lượng để nạp lại pin.
BYD cũng xác nhận hệ thống điện có khả năng thu hồi năng lượng trong quá trình phanh.
Tại sao DM-i lại ưu tiên mô-tơ điện?
Đây là câu hỏi giúp người đọc thực sự hiểu công nghệ.
Động cơ điện có đặc tính tạo mô-men xoắn nhanh và khả năng điều khiển lực kéo chính xác.
Vì vậy BYD thiết kế Super Hybrid theo hướng tận dụng mô-tơ điện làm nguồn lực chính trong nhiều tình huống thay vì buộc động cơ xăng phải luôn hoạt động theo tốc độ bánh xe.
Kết quả mà BYD hướng tới là sự kết hợp giữa:
phản hồi của EV
khả năng chạy điện hàng ngày
phạm vi dài của xe có động cơ xăng
Đây chính là triết lý cốt lõi của Super Hybrid DM.
DM-i trên BYD Sealion 5 chạy điện được bao xa?
Phạm vi phụ thuộc vào dung lượng pin, phiên bản và tiêu chuẩn đo.
Ở cấu hình châu Âu, BYD công bố Sealion 5 DM-i với hai mức pin:
| Phiên bản quốc tế | Pin | EV Range WLTP |
|---|---|---|
| Comfort | 12,96 kWh | 62 km |
| Design | 18,3 kWh | 86 km |
Cấu hình Design có tổng phạm vi WLTP Combined lên tới 1.016 km, trong khi Comfort đạt 992 km.
Trong khi đó, tại Thái Lan, con số phạm vi điện được công bố theo NEDC có thể cao hơn.
Vì vậy không được so sánh trực tiếp NEDC với WLTP
86 km WLTP
110 km NEDC
DM-i có cần cắm sạc không?
Có thể cắm sạc và nên sạc nếu muốn khai thác tốt đặc tính PHEV.
Đây cũng là khác biệt quan trọng giữa DM-i và HEV truyền thống.
PHEV có pin lớn hơn và khả năng nhận điện từ nguồn bên ngoài. Khi pin có đủ năng lượng, xe có thể thực hiện nhiều hành trình ngắn bằng điện.
Nếu người dùng thường xuyên sạc xe, phần năng lượng điện được khai thác nhiều hơn.
Ngược lại, nếu mua PHEV nhưng hầu như không chủ động sạc, cách hệ thống sử dụng năng lượng và chi phí vận hành thực tế sẽ khác.
Vì vậy, câu hỏi trước khi mua Sealion 5 không chỉ là:
“Xe có cần trạm sạc không?”
mà nên là:
“Tôi có điều kiện sạc xe thường xuyên hay không?”
DM-i khác hybrid HEV thông thường như thế nào?
Có thể hiểu nhanh:
| Đặc điểm | HEV | DM-i / PHEV |
|---|---|---|
| Động cơ xăng | Có | Có |
| Mô-tơ điện | Có | Có |
| Pin | Có | Có |
| Cắm sạc ngoài | Thường không | Có |
| Chạy điện quãng đáng kể | Hạn chế | Có |
| Định hướng vận hành | Hybrid | Điện hóa cao hơn |
| Đi xa bằng xăng | Có | Có |
Sự khác biệt quan trọng nhất đối với người dùng là khả năng cắm sạc và khai thác quãng đường thuần điện lớn hơn.
Tuy nhiên, DM-i không đơn thuần là “HEV có pin lớn”.
Kiến trúc Super Hybrid của BYD còn ưu tiên mô-tơ điện làm nguồn lực chính trong phần lớn tình huống vận hành.
DM-i khác xe thuần điện BEV thế nào?
BEV:
PIN
↓
MÔ-TƠ
↓
BÁNH XEDM-i:
BLADE BATTERY
│
▼
MÔ-TƠ ĐIỆN
│
▼
BÁNH XE
▲
│
ĐỘNG CƠ XĂNG
↕
HỆ THỐNG HYBRIDBEV không có động cơ xăng.
DM-i có cả pin, mô-tơ điện và động cơ xăng.
Vì vậy, xe thuần điện phụ thuộc hoàn toàn vào năng lượng lưu trữ trong pin, còn PHEV có thêm nguồn năng lượng từ nhiên liệu.
Đổi lại, DM-i có hệ truyền động phức tạp hơn BEV do phải kết hợp cả hệ thống điện và động cơ đốt trong.
Không nên mô tả một công nghệ là “tốt hơn tuyệt đối” công nghệ còn lại. Chúng phục vụ những nhu cầu sử dụng khác nhau.
Công nghệ DM-i mang lại gì cho BYD Sealion 5?
Trên Sealion 5, mục tiêu của DM-i thể hiện rõ ở ba tình huống sử dụng.
Đi làm hàng ngày
Khi quãng đường phù hợp với phạm vi điện và xe được sạc thường xuyên, người dùng có thể thực hiện nhiều hành trình bằng điện.
Đi xa
Khi cần thực hiện hành trình dài, động cơ xăng và hệ thống hybrid giúp mở rộng phạm vi.
BYD công bố Sealion 5 DM-i có tổng phạm vi vượt 1.000 km với pin đầy và bình xăng đầy trên cấu hình châu Âu.
Kết hợp hai nhu cầu
Đây chính là use case PHEV nhắm tới:
THỨ 2 – THỨ 6
Đi làm / đi phố
→ ưu tiên điện
CUỐI TUẦN
Đi tỉnh / du lịch
→ điện + hybrid/xăngKhông phải người dùng nào cũng có thói quen giống nhau, vì vậy hiệu quả thực tế phụ thuộc đáng kể vào quãng đường, khả năng sạc và cách sử dụng xe.
DM-i có giúp tiết kiệm nhiên liệu không?
Mục tiêu kỹ thuật của DM-i là nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng, nhưng không nên lấy một con số tiêu thụ nhiên liệu duy nhất rồi áp dụng cho mọi người dùng.
Mức tiêu thụ của PHEV phụ thuộc rất mạnh vào:
- trạng thái pin;
- tần suất sạc;
- quãng đường;
- tốc độ;
- điều hòa;
- tải trọng;
- địa hình;
- điều kiện giao thông.
BYD công bố Sealion 5 DM-i tại châu Âu có mức tiêu thụ nhiên liệu weighted combined thấp tới 2,1 L/100 km ở cấu hình tương ứng theo WLTP.
Nhưng con số weighted PHEV không đồng nghĩa xe luôn tiêu thụ 2,1 L/100 km khi pin thấp.
Đây là distinction rất quan trọng.
Người sử dụng sạc xe hàng ngày và người gần như không sạc PHEV có thể nhận được kết quả tiêu thụ nhiên liệu rất khác nhau.
BYD Sealion 5 DM-i phù hợp với ai?
Nhìn từ đặc tính của hệ truyền động, Sealion 5 DM-i đáng để tìm hiểu đối với một số nhóm nhu cầu.
Người đi phố hàng ngày nhưng thỉnh thoảng đi xa
Đây là một use case tự nhiên của PHEV: khai thác điện trong hành trình ngắn và giữ động cơ xăng cho hành trình dài.
Gia đình chỉ có một chiếc xe
Một chiếc xe vừa có khả năng vận hành điện vừa có phạm vi đường dài có thể phù hợp với nhu cầu sử dụng đa dạng của một gia đình.
Người có điều kiện sạc tại nhà hoặc nơi làm việc
Khả năng sạc thường xuyên giúp người dùng tận dụng tốt hơn phần “plug-in” của PHEV.
Người chưa muốn chuyển hoàn toàn sang BEV
DM-i tạo ra một lựa chọn trung gian giữa động cơ đốt trong và xe thuần điện.
Những điều cần hiểu đúng về DM-i
Trước khi cân nhắc một chiếc xe DM-i, có bốn điểm người dùng nên nhớ.
Thứ nhất, DM-i không phải xe thuần điện.
Xe vẫn có động cơ xăng.
Thứ hai, DM-i không phải hybrid HEV thông thường.
Xe có khả năng cắm sạc và sử dụng pin lớn hơn để phục vụ quãng đường điện.
Thứ ba, không sạc vẫn không đồng nghĩa xe không thể chạy.
Hệ thống hybrid và động cơ xăng vẫn đảm nhiệm khả năng vận hành, nhưng việc không sạc thường xuyên làm thay đổi cách khai thác lợi thế PHEV.
Thứ tư, mức tiêu thụ công bố của PHEV phải được đọc đúng điều kiện thử nghiệm.
Không nên dùng một con số weighted combined để cam kết chi phí nhiên liệu thực tế cho mọi khách hàng.
Đây là cách tư vấn quan trọng với một công nghệ còn tương đối mới với nhiều người mua ô tô tại Việt Nam.
Công nghệ DM-i trên BYD Sealion 5 tại Việt Nam
Tại thời điểm xây dựng cluster này, cấu hình Sealion 5 dành cho thị trường Việt Nam vẫn cần được đối chiếu với thông tin chính thức khi BYD Việt Nam công bố.
Vì vậy, các thông số quốc tế về pin, range và tiêu thụ nhiên liệu trong bài được sử dụng để giải thích cách công nghệ hoạt động, không nên hiểu mặc định là cấu hình cuối cùng của xe bán tại Việt Nam.
Khách hàng có thể theo dõi landing page của BYD Hà Đông để cập nhật thông tin sản phẩm.
Xem thông số, phiên bản và thông tin mới nhất tại BYD Sealion 5 – BYD Hà Đông.
Câu hỏi thường gặp về công nghệ DM-i
DM-i là viết tắt của gì?
DM-i là viết tắt của Dual Mode-intelligent, tên BYD sử dụng cho công nghệ plug-in hybrid tập trung vào hiệu suất và khả năng vận hành điện.
BYD Sealion 5 DM-i có phải xe điện không?
Sealion 5 DM-i là PHEV, không phải BEV thuần điện. Xe có Blade Battery, mô-tơ điện và động cơ xăng.
DM-i có cần sạc điện không?
DM-i có khả năng cắm sạc từ nguồn điện ngoài. Chủ động sạc giúp khai thác phạm vi thuần điện của PHEV tốt hơn.
Hết pin BYD Sealion 5 có chạy được không?
Hệ thống DM-i có động cơ xăng và chế độ hybrid, vì vậy xe không phụ thuộc hoàn toàn vào pin như BEV. Khi trạng thái pin thay đổi, hệ thống quản lý năng lượng sẽ điều phối nguồn lực phù hợp.
DM-i có phải hybrid không?
Có, nhưng chính xác hơn là plug-in hybrid – PHEV, tức hybrid có khả năng cắm sạc.
DM-i khác HEV ở đâu?
Một trong những khác biệt dễ nhận biết nhất là DM-i/PHEV có khả năng cắm sạc ngoài và có thể thực hiện quãng đường thuần điện đáng kể hơn HEV thông thường.
BYD Sealion 5 sử dụng động cơ gì?
BYD công bố Sealion 5 DM-i quốc tế sử dụng động cơ xăng Xiaoyun 1.5L kết hợp hệ thống điện Super Hybrid.
Kết luận
DM-i là công nghệ plug-in hybrid của BYD được thiết kế theo hướng ưu tiên hệ truyền động điện trong phần lớn tình huống. Hệ thống kết hợp Blade Battery, mô-tơ điện, động cơ xăng Xiaoyun và hệ thống điều khiển để chuyển đổi giữa EV Mode và nhiều trạng thái vận hành hybrid.
Trên BYD Sealion 5, cách tiếp cận này tạo ra hai khả năng trong cùng một chiếc SUV: vận hành bằng điện cho nhiều nhu cầu hàng ngày và sử dụng hệ thống hybrid cho những hành trình dài hơn.
Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của PHEV phụ thuộc đáng kể vào thói quen sạc, quãng đường hàng ngày và điều kiện sử dụng. Vì vậy, hiểu cách DM-i hoạt động là bước quan trọng trước khi đánh giá Sealion 5 chỉ dựa trên thông số tiêu thụ nhiên liệu hoặc phạm vi vận hành.
Hãy đến BYD Hà Đông để nhận ưu đãi tốt nhất.